투어링 자전거는, 어떤 유형의 부품을 써야한다는 식으로 정형화되어 있지 않다. 장거리 여행에 맞게끔 MTB, 로드, 사이클로크로스 등 여러 유형의 자전거의 부품이 뒤섞여 있다. 라이딩 포지션, 지오메트리, 핸들바 등은 로드나 사이클로크로스에 가깝고, 기어비 구성에서는 MTB쪽이다.

구동계의 조합은 다음 같은 사항에 따라서 종속적으로 결정되는 경우가 있다.

• 핸들바 종류
  
  • 구동계 선택의 폭을 결정적으로 제약하는 것이 핸들바이다. 핸들바 종류에 따라, 로드형 통합레버나 플랫바용 레버등 장착할 수 있는 레버 제한이 있다. 로드용과 MTB용 레버는 작동방식이 달라서 MTB용과 로드용 앞드레일러와 호환이 안 된다.
    
• 기어비
  
  • 여행시에 주로 포장된 도로를 달리지만, 무거운 짐을 지고 길고 가파른 언덕을 안정적으로 올라갈 수 있어야 한다.
    
  • 투어링 자전거는, 가장 큰 카셋은 32T 또는 34T를 채용한다. 곧, MTB용 카셋을 사용하고 이런 카셋을 지원하는 MTB용 뒷드레일러를 같이 다는 게 보편적이다.
    
  • 크랭크셋(체인링)은, 여행 스타일이나 여행지(도로 등)에 따라서 선택지가 많다. 로드용 컴팩드(50-34T), MTB 크랭크셋 또는 투어링용으로 나온 크랭크셋을 선택할 수 있다. 그러나 레버와 앞드레일러 종류에 따라서 - 로드용이냐 MTB용이냐에 따라서 - 크랭크와 기술적 호환성 문제가 생길 수 있다.
    
• 개인의 취향
  
  • 여행자들의 자전거는 각양각색이다. 투어링 완성차의 스펙도 천차만별이다. 결적은 라이더의 몫!
    
    
    

투어링 자전거의 요구사항에 맞는 구동계의 각 부품이 있다. 투어링 완성차의 스펙을 보면, 로드, MTB, 사이클로크로스 등 다양한 장르의 자전거들에 주로 사용하는 부품이 뒤섞여 있다. 조합하고 변주할 수 있는 선택사항이 많다. 직접 투어링 자전거를 만든다면, 상이한 용도의 부품의 궁합 문제가 이슈가 된다.

부품 선택에 대해서는, 투어링 자전거에 적합한 것과 특징에 대해서 기술하고 관련된 부품과의 호환성 위주로 기술한다.

장거리를 고정된 자세로 달리면, 손목, 팔, 어깨, 목, 허리 등에 피로가 누적되고 통증이 생긴다. 특히 여행용에서는 다양한 자세를 취할 수 있는 핸들바 - multi position handlebar 가 선호된다. 이런 핸들바로는 드롭바, 트레킹바(버터플라이형), 머스타쉬바 등이 있다. (여행용 자전거의 핸들바에 대해서는, Handlebars for Touring를 참조.)

핸들바	설명	비고
플랫바 (Flat Bar)	플랫바 또는 라이저바. 플랫바 단독으로 사용하는 경우는 별로 없고, 여러 자세를 위해서 바엔드 또는 에어로바를 장착한다.
드롭바 (Drop Handlebar)	여행용으로 가장 널리 쓰인다. Brifter라고 하는 로드용 통합레버(STI, ErgoPower'>ErgoPower 등) , 바엔드쉬프터, 다운튜브시프트를 장착한다.
트레킹바 (Trekking Handlebar) Upload new Attachment "BBB_BHB-30.jpg" on the "UploadFile"	나비 모양으로 생긴 핸들바로 유럽 자전거 여행자들이 선호한다. 유러 핸들바, 투어링 핸들바, 멀티포지션 핸들바, 버터프라이 핸들바 등으로 불린다. 플랫바용 레버 또는 바엔드쉬프터 등이 장착된다.
MOUSTACHE Handlebar	드롭바나 트레킹바보다는 다양한 자세를 지원하지 않지만, ...

핸들바는 드롭바(Drop Handlebar), 플랫바(Flat Handlebar), 트레킹 핸들바(Trekking Handlebar) 이 순서로 선호도를 보인다.

FLT 절반 이상이 다양한 포지션이 가능한 드롭바(Drop Handlebar)로 여행을 하고 있다. 그 다음이 플랫바(라이저바 포함)지만 대부분은 플랫바에 바엔드를 장착하여 멀티포지션을 지원한다.

국내에서는 조금 보기 드문 트레킹 핸들바는 유럽 여행자들에게 높은 선호도를 보인다. 트레킹 핸들바는 나비모양으로 생겨 버터플라이 핸들바로 불리기도 하고, 다양한 포지션을 위한 용도라 멀티 포지션 핸들바라고도 불린다.

레이싱을 위한 로드 바이크는 공기 저항을 줄이기 위해 공격적인 자세 - 긴 리치, 허리를 숙여 타기, 핸들바 높이가 안장 높이보다 낮음 -로 탄다. 투어링 자전거는 비교적 허리를 세워서 타기에 핸들바가 안장 높이와 비슷하거나 더 높게 설치된다.

투어링용 자전거에 어떠한 드롭바도 달 수 있지만, 투어링 포지션을 고려하여 설계된 드롭바를 고려해 볼 필요가 있다. 아래 그림은 투어링용으로 설계된 니토 랜도너 핸들바와 다른 핸들바의 포지션에 대한 비교이다.

http://salsacycles.com/components/woodchipper/

변속레버, 크랭크셋(BB), 앞드레일러, 뒷드레일러, 스프라켓

부품	고려사항	선택지	비고
핸들바	gmasi zmzmzmzm
휠셋
뒷드레일러
변속레버
크랭크셋
앞드레일러
스프라켓
뒷드레일러

스프라켓과 뒷드레일러 선택은 쉽다. 폭넓은 기어비를 지원하기 위해서 MTB용 스프라켓(32T 또는 34T)를 사용하고 이를 지원하는 MTB용 뒷드레일러를 고르면 된다.

크랭크는 선택 범위가 넓다. 로드용 컴팩트, MTB용, 투어링용 심지어 2단 구성인 사이클로크로스용 등 취향에 따라 고를 수는 있다.
(로드용, MTB용이라는 구분보다, BCD에 따라서 체인링 조합을 선택할 수 있다. 크랭크/체인링 유형과 BCD에 대한 정보는 CHAINRING MEASUREMENT & SELECTION from Vuelta참조)

로드용 또는 MTB용 변속 레버에 따라서 앞드레일러 또는 크랭크와 문제가 생긴다. 레버 선택은 핸들바 종류에 따라서 선택이 복잡해진다.

인덱스 방식의 로드용 레버와 MTB용 앞드레일러는 서로 호환되지 않는다. MTB용 레버와 로드용 앞드레일러도 마찬가지이다. MTB용 레버는 로드에 비해서 케이블의 이동이 더 길고 이에 맞게 앞 드레일러가 작동한다.

따라서 로드용 레버를 쓸 때는 로드용 앞드레일러를 사용하거나, 앞단은 인덱스 방식이 아닌 레버 - 바엔드/다운튜브 레버 등을 사용해야 한다. (셀던 브라운의 글에 따르면, 캄파놀로 Ergopower의 앞레버가 인덱스 방식이라서 MTB용 앞드레일러와 같이 사용할 수 있다고 한다. 연식에 따라 다를 수 있으므로 확인이 필요함)

드롭바에서, 앞 구동계의 조합은 이렇게 고려할 수 있다.

로드나 사이클로크로스에서는 주로 통합레버(brifter)를 채용한다. 드롭바가 장착된 투어링 자전거에서는 바엔드쉬프터를 선호한다.
(Full Loaded Touring Bicycle 이나 2009년 투어링 완성차에서 통합레버와 바엔트쉬프터의 비율이 비슷하다.)

• 내구성, 수리용이
  
• 허리를 세워 타는 라이딩 스타일에서, 통합레버에 비해 변속시 손의 이동이 적음 (특히 내리막에서)
  
• 가격, 경량
  
• Brifter vs Barend Shifter
  
  

변속기(시프터) + 크랭크 + 앞드레일러 조합에서 따져야할 기술적인 문제가 있다.

Converting a "Road" bike to 3 Chainrings
앞드레일러

체인라인(chainline)

Surly Long Haul Trucker 프레임과 Sugino XD-600 크랭크셋 그리고 로드용 통합레버의 조합을 보자. Sugino에서 권장하는 BB의 스핀들 길이는 113 또는 118mm(오버사이즈 프레임)이다. 이 경우, 체인라인은 47.5 또는 50mm가 된다. 이 체인라인 길이를 지원하는 앞드레일러가 장착되어야 한다. 문제는, 로드용 통합레버는 로드용 앞드레일러와 호환되는데, 시마노의 3단 로드 앞드레일러의 체인라인은 45mm이기 때문에, 아우터로 변속을 원활하게 할 수가 없다.

체인라인이 47.5/50mm인 MTB를 사용하기 위한 방법은 무엇일까? MTB용 FD를 사용하면 된다. 그렇다면 레버는. Index방식이 아닌 friction이 되는 레버가 답이다. 캄피 구모델은 앞 변속레버가 friction으로 작동하고 또 바엔드 쉬프트가 그 선택이 될 수 있다.

투어링 완성차에서 바엔트쉬프터+MTB앞드레일러

로드(핸들바)와 MTB(크랭크,앞드레일러) 조합의 문제를 푸는 기술적 해결책을 갖고 있다.

로드용 통합레버(STI, ERGO POWER)는 MTB용 드레일러와 호환되지 않는다. 오히려, 브랜드에 관계없이 앞드레일러는 타 브랜드의 변속기와 거의 다 호환된다.

인덱스 방식일 경우, MTB 레버와 로드용 레버의 한단 변화시에 케이블의 움직이는 길이가 다르다. 이 때문에, 로드용 또는 생활용 자전거에 장착하는 플랫바용 변속기가 따로 나온다.

• 자전거, 사람, 짐을 합쳐서 100kg이 넘는 무게로 광속 주행을 할 여행자라면 53-39T + 11-23T 라는 멋진 기어 조합으로 언덕은 댄싱으로 가뿐히 넘으면 된다. 이 게 아니라면,
  
  
  

투어링 자전거에는, 로드 자전거에 장착하는 캘리퍼브레이크 대신에, 캔티레버 브레이크 또는 V-브레이크를 장착한다. 제동 시스템은 사이클로크로스와 거의 비슷하다.
이런 이유는 Touring_bicycle#Specifications의 내용을 다시 정리하면

• 캘리퍼브레이크보다 더 나은 제동력을 제공한다, 특히 진흙이나 이물질이 묻었을 때.
  
• 투어링 자전거는 대개 흙받이를 장착하고 폭이 넓은 타이어를 쓴다.
  
  

악조건에서는 디스크 브레이크가 가장 제동력이 좋다. 완성차 가운데 디스크 브레이크를 채용한 경우가 있지만 장거리 여행시에 수리, 브레이크패드 등 소모품 수급, 무게 증가, 스포크의 부하 가중 등의 이유로 투어링 자전거에서는 디스크 브레이크를 널리 사용하지 않는다.

전형적인 투어링 자전거에는 캘리퍼 브레이크 또는 V-브레이크를 사용한다. 엄밀히 말하면, 두가지 다 캘리퍼 브레이크이고 V-브레이크는 시마노에서 개발한 한 유형이다.
V-브레이크는 선을 하나만 사용하고, 센터풀 방식의 캔티레버 브레이크는 두 개의 선을 이용한다. V-브레이크는 캔티레버 브레이크와 같은 제동력을 얻기 위해서 두 배 더 브레이크 선을 당겨야 한다. 여기에서, 브레이크 레버와 브레이크와의 호환성이 문제가 된다.

구분	캔티레버 브레이크	V-브레이크
로드용 통합레버	O	X
MTB용 레버	O	O

드롭바용으로 나온 통합레버나 브레이크 레버는 V-브레이크로 제동하기 위한 충분한 장력을 만들지 못한다. 드롭바와 V-브레이크간 호환을 위해서는 다음과 같은 방법이 있다.

• 로드용 통합레버 : 케이블 이동을 2배 늘여주는 케이블 에이전트 사용
  
• V-브레이크(linear pull brake)에 맞게 나오는 브레이크 레버 사용
  
  

드롭바용 V-브레이크 레버

Diacompe 287V	Cane Creek Drop-V	Tektro RL520

• 700C vs 26인치
  
• 36홀
  
  
  • Handspun Pavement Series 7, Front 26" Deore LX Mavic XM317
    
  • Handspun Pavement Series 5, Front Deore LX, Mavic A319 Silver
    
  • Handspun Pavement Series 7, Front 26" Deore LX Dynamo Mavic XM317 Silver
    
  • Handspun Pavement Series 7, Front 26" Deore LX Dynamo Mavic XM317 Silver
    
  • Handspun Front 700c Deore XT M770 Mavic A719, Black, 36h
    
  • Handspun Front Deore XT M770 Mavic XM719, 36h, Black
    



• Handspun Rear 700c Deore XT M770 Mavic A719, Black, 36h
  
• Handspun Pavement Series 7, Rear 26" Deore LX Mavic XM317 Silver
  
• Handspun Pavement Series 5 Deore LX, Mavic A319 Silver
  
• Handspun Rear 700c Deore LX Velocity DYAD 36h Silver
  
• Handspun Rear Deore XT M770 Mavic XM719